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顺丰机场年内开建快递公司投资建设机场有何

来源: 时间:2018-08-24 19:30:16

顺丰机场年内开建!快递公司投资建设机场有何收益?

顺丰机场年内开建

据报道,来自湖北公众号的消息,湖北国际物流枢纽项目(又称顺丰国际机场)进展十分顺利,预可研报批进入最后冲刺阶段,预计年内可开工建设。今年2月份,湖北鄂州发布的《政府工作报告》显示,2017年鄂州将开始建设湖北国际物流枢纽机场,确保大型飞机能在2020年起飞。2016年4月6日,民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园,目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。

据悉,顺丰国际机场(含园区)是湖北省打造国际货运大通道的重要举措,项目总投资610亿元,规划用地75平方公里,预计到2025年、2045年,年货运吞吐量分别达到245万吨、765.2万吨。

据测算,顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位,每年200亿元税收,2000亿元的GDP,而鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。同时,鄂州将发挥区位优势,以唯品会、亚马逊、苏宁云商等系列电商企业为依托,打造华中电商总部。

快递公司投资建设机场有何收益?

第一机场天生具有竞争排他性,基本上一个城市规划一个机场是会考虑长期发展容量的,可能十年二十年才会新建第二个。什么时候会建第二个呢?第一个饱和了撑不下去的时候,也就说作为股东,赚的撑不下去的时候,才可能出现第二个机场。多个机场会对空管带来更多挑战,需要统筹规划。可以认为,机场一旦运营,就垄断了这个城市的空域交通市场,而且这个市场天然排斥竞争者,这是竞争排他性。

第二则是定价权,就是坐地起价。对于航空业务来说,由于飞机起降要进行时刻安排,跑道和时间这都是稀缺资源。航空公司相对机场处于弱势地位,但是因为机场运营的公益性质,国内航线的航空服务的定价是国家统一定价,否则各大机场自主定价航空公司就都要破产了。尽管如此,机场的商业业务却能充分享受到这种定价权。机场的商业区尤其是国际免税区几乎是一个城市最好的商业地产。坐商务舱头等舱的商务人士,高消费人群可能不会去当地的万达广场,但是机场的商业区却可能经常经过。

第三是固定成本,变动收入 从现金流的角度看,机场的成本主要是人工和水电以及定期更换和维护一些设备。这些成本会变动但是相对比较固定。多飞一架飞机,多收起降费安检费这些几乎都是没有成本的。广告和免税店的提成也是,几乎没有成本,多收一块钱扣完税就是利润。这导致这部分的收入增加 10%,利润增加可能远不止 10%。今年开始实施的民航局《关于印发民用机场收费标准调整方案的通知》一项文件对机场航空服务部分一次性提价 10%,这多出来的收入扣完税就是利润,几乎相当于航空服务业务的利润率提高 10% ,这是固定成本,变动收入的威力。如果你观察一下机场上市公司的营收增长和利润增长,利润增长是比营收增长快的多的,就是这个原因。

第四是一次投入,永续经营 机场最大的投入是其本身的建设,而一旦建成后几乎没有新增的投资需求,可以认为所有的运营现金流都是都是自由现金流。而那些竞争激烈而又没有增长的行业比如美国汽车行业,每年报表上告诉你赚了 10 元,却要再拿回 6 元 8 元进行再投资,用于升级设备研发新技术,而这些投资却不能带来销售的增长,这种盈利是根本不真实的。而且机场本身经营长期稳定,具有某种意义上永续经营的性质,其持续而稳定的现金流往往在市场上享受更多的溢价。